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春秋航空换季新开20条航线,国内运力增至去年同

后疫情时代,春秋航空继续新增航线。

10月14日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者在春秋航空冬春航季新航线新闻通气会上了解到,在10月25日民航冬春换季后,春秋航空将在上海新开通丽江、潍坊、赣州、通辽、南昌、广元、郑州、北海八座城市直飞航线。其中,上海至北海航线将取消在常德的经停,改为直飞,航程缩短至3小时20分左右,比目前乘坐可以节省1个多小时的飞行时长。

加上上海始发在内,春秋航空冬春换季后的新开航线将达到20条,除了上海航线外,沈阳、宁波将分别新开3条,揭阳(潮汕)、扬州泰州机场新开2条,广州、深圳、北海等城市新开1条。此外,换季后春秋航空将加密长白山航线为天天班。同时10月起,春秋航空包含新航线在内的所有航线机票低至99元起,以此鼓励国庆节后的错峰出游。

春秋集团董事、春秋旅游副总经理周卫红在会上表示,疫情以来,春秋航空的国内航线运力已经增长至去年同期的150%,平均客座率达85%,新开通国内航线60余条。

“据前一阶段不完全统计,春秋航空是全球航司恢复地最快最好的。”周卫红在现场接受澎湃新闻记者采访时表示,此次疫情对春秋航空的影响特别巨大:一是国际航线取消了很多,原来春秋航空的国际航线占比要达到35~40%,这意味着业务突然要缩减很多;二是疫情之初,国内航线不停也要停了,因为没有人出门了,变成了一个停滞的状态,停滞状态对于航空公司来说是非常糟糕的,比如飞机停在机场也有费用;三是重启的时候,对疫情的担心影响了客源,以及很多的企业复工还没有开始。“所以就会面临着整个的业务经营突然停止,缓慢复苏的时候就要有大的动力,应该说全球航空公司都做出了非常多的努力,比如客改货、复工复产包机等,春秋航空也积极参与其中。”

值得注意的是,9月18日,春秋航空在天津接收了其首架空客A321neo飞机。该架飞机在德国汉堡完成总装,并于九月初调机至空中客车天津交付中心,是空中客车天津交付中心交付的首架A321飞机。

对于飞机引进,周卫红表示,“我们保持飞机引进速度不变,逆势扩大运能,显示对中国民航快速恢复很有信心,对公司大众化航空的战略有信心。”

问及为何对飞机引进保持速度不变,周卫红告诉澎湃新闻记者,主要基于两点:首先,对未来有一个判断是,疫情总会过去,基于对医学的进步、疫苗、旅客自身防护的自觉;其次,中国经济的复苏,“我们也是切身感受到的,从客座率和旅游人次的逐步攀升来看。”

周卫红透露,今年中秋+国庆的国内游已恢复到去年同期的八成,长线旅游(坐飞机出行)同比增长三成。其中,人次增长最多的目的地是西藏、内蒙古。上海本地游服务产品人次增长100%,营收增长200%。“国内游通过本次‘双节’大考,成为国内旅游全面复苏的里程碑。”

春秋航空市场总监王志刚表示,冬春航季,春秋航空国内的运力投放量将同比新增60%,较9、10月份更多。今年冬春航季的总座位数将实现同比正增长,现在还在持续增加运力。“去年国际是我们的优势,占比达到35%-40%,日本、泰国、韩国排在前列,今年全部转向国内,正好趁机会打造和扩散国内航线网络。后期将持续捕捉国内机场航点机会,继续拓宽、建设完善、增厚我们的国内航线网络。”

王志刚表示,疫情期间到目前为止,民航业内新增引进飞机的不多,基本上是持平,甚至在同比下降。新增引进机型的航司是少数,春秋航空今年将再引进4-5架A321,新机型的引进将会持续到明年年初,明年全年还会有十几架飞机要引进,“这也透露出春秋航空对整个市场预期的良好判断,充满信心。”

王志刚透露,春秋航空9月份的平均客座率已经接近90%,十一黄金周期间更高,整个10月份预期会保持在比较好的水平。“需求面是在比较好的恢复的状态,相信旅客和行业内都非常愿意听到开发新航线的声音。”

据了解,春秋航空还在长三角区域加大了宁波、扬州等基地的运力投放;加大了在大湾区深圳、广州、揭阳的过夜运力投放;加强了在西部兰州、西安等地过夜飞机运力投放。“未来,我们将积极引进运力扩大运能,积极投入长三角一体化的融合发展,积极参与一带一路国内段东部与中西部的连通。”周卫红说道。

对于接下来的民航市场走势,周卫红认为,其实每一家航司都在互相的借鉴各自的优势经验,立足于疫情防控的稳定,各家航司会继续做大市场,中国国内航空市场在明年应该可以恢复到疫情前的水平。

目前,春秋航空在上海浦东和虹桥机场始发的已有40架过夜飞机、81条在售航线以及68个目的地(60个境内、7个境外),每周1279个航班,每天可运载3.4万人,每年最大可运载1200多万人往返上海。

到今年冬春航季,春秋航空的飞机机队达103架,拥有230余条航线可通达102个城市。